大城市化，强者恒强，头部效应愈发明显，普天之下，众所周知，东部沿海机会多，但，真洼地从来不在明处，好城市好未来，除了东部，更在西部！
8月15日，发改委突然下发名为《西部陆海新通道总体规划》的通知，为西部发展添上浓墨重彩的一笔，中国城市未来格局也许即将改写！
规划到2025，展望至2035，西部陆海新通道总体规划一共有四大定位，分别是推进西部大开发、连接“一带”和“一”、支撑陆海贸易通道、促进交通物流深度融合。
西部12省，经济欠发达，几乎都在胡焕庸线的西北侧，或者离胡焕庸线不远，本质上，这其实是中国经济发展不平衡的一种体现。
不过，从西部陆海新通道总体规划，其实能够看出来，国家政策正在因势利导，借助全球局势的变化，有针对性的改变城市发展的不均衡。
贸易角度看，最大的变量就是美国不再遵从中国进入WTO之后的游戏规则，用霸权改写国际贸易格局。
2019年上半年，根据海关总署的贸易数据，近邻东盟已经超过美国成为中国的第二大贸易伙伴，而曾经排名第一的美国，如今滑落到了第三位。
具体看，前7个月，海关总署最新的数据显示，欧盟、东盟和美国仍为我国前三大贸易伙伴。其中，与欧盟进出口2.72万亿元，增长10.8％ ；与东盟进出口2.35万亿元，增长11.3％；与美国进出口2.1万亿元，下降8.1％。
常言道外交是内政的延伸，以内为主；贸易上，和外交不大相同，以外为主，内部产业转移往往会跟随外部的变化而变化。
以往，中美贸易稳定，东南沿海，加工——出口一条龙服务，后来即便成本上升，加工环节开始向内陆倾斜，最终出口还是要放到东南沿海，最为便利。
现在，中美贸易受阻，东南沿海出口的便利也开始受到影响，这时候，接近东盟的西部，可以通过中欧班列直达欧洲的西部内陆，反而成了新出口集散地。
根据商务部贸消息，2019年上半年，全国进出口总额增长3.9％，其中，部地区增长13.4％，而东部地区仅仅增长4.7％，部的增长率是东部地区的3倍！
看城市，苏州、上海等东南沿海进出口增速都出现下滑，上海增速为-0.4％，苏州为-3.9％，无锡为-0.5％；
8月15日的西部陆海新通道总体规划，一方面是外部压力变化的结果，从沿海转内陆战略转移，另一方面，也是中国主动调整，进一步发挥一带一，把东盟和欧盟（本次的重点是东盟），更加深入的和中国整合在一起，建立起一个贸易圈，反过来让美国成为贸易孤岛。
未来，东南沿海城市自然有其优势，但比较而言，大势所趋，贸易局势的变化，其实对部内陆省份，可能更为有利。
从国家发改委提供的西部海陆新通道局部示意图，再清晰不过的显示出，重庆的地位——核心中的核心。
分别是：重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港），自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口。
定位上，规划里也提到：要重庆，打造国际性综合交通枢纽，充分发挥“一带一”和长江经济带交汇点的区位优势，建设通道物流和运营组织中心。
也就说，加上最新的西部海陆新通规划，现在从发改委绘制的示意图来看，重庆已经成为沿江通、中欧班列以及西部海陆新通三者共同的核心！
未来的场景，很可能是，东南沿海的商品——沿江通道——重庆——西部新海（中欧班列）最终到东盟或者欧盟。
除了重庆核心之外，本次规划，另外还有两个地区，也很突出，一个是广西北部湾，另一个海南洋浦港，这两个地方也被看做是此次规划的终端枢纽。
据规划，到2020年，广西北部湾港和海南洋浦港资源整合要初见成效，吞吐量分别达到 500 万、100 万标箱；2025年，广西北部湾港、海南洋浦港集装箱吞吐量分别达到1000 万、500 万标箱。
2018年，广西北部湾港吞吐量为300万标箱，2020年达到500万，意味着两年平均增长要超过30％。洋浦港方面，2018年吞吐量为55标箱，要在2020年做到100万标箱，年均增长需要接近40％。
当然，除了重庆、北部湾港、海南洋浦港以外，沿线的城市其实都算受益。不过成都可能相对有点失意，毕竟四川，麻仓优下马作品番号成都一直都有和重庆一较高下，争夺核心地位的想法。
“陆海新通道”，最早始于2017年8月，重庆、贵州、广西、甘肃四省市签署《关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议》，后来陆陆续续有5个西部省份参加。
而2019年8月15日（本次规划公布）之前，作为西部重省，且就坐落在重庆隔壁的四川（成都）一直都没有参加西部海陆新通规划，这个奇怪的现象，其实非常说明问题。