纠结！上海夜宵线常年空驶，“一个人的公交”开是不开？你怎么看夜色茫茫，车轮滚滚在深夜的上海街头公交夜宵线曾为几多都市夜归人带来了便捷温暖了他们“回家的
来自市城市交通运输管理处的信息，全市除往来两大机场的1条守航夜宵线条夜宵线条由上海火车站、上海南站等大型客运枢纽周边始发。
55岁的曹师傅已将1时发车的315停到了南广场站台。他告诉记者，往来于上海火车站与上海南站两处火车站的315，营运时间是23时至次日4：30分，12个班次，间隔时间半小时。曹师傅说，除了23：30分两班车和末班车有少部分火车乘客乘坐外，其余时段没啥乘客。
记者问他一上有无乘车熟客？他说印象中，2时多在漕河泾站会上来一名坐到终点站的邮局员工；还有上海体育馆站会上来一名退休老人，到常熟华山站下，估计是去华山医院排队看病。“不过即使只有一位乘客，我也要开好车”。
记者来到北广场。341、301、303等站台处灯光黯淡，个别站牌上的发车时间等内容无法看清，周边异常冷清
记者在303上看到仅有一名乘客，对方自称来自天津，准备乘坐K526火车（注：过车，上海南站4：14分发车）前往苏州，由于“闲得慌”，就坐上303到终点站南浦大桥兜一个来回，他自称“不虚此行”。司机说，为打发等候火车时间，坐夜宵车兜风的外地乘客并不少见。
一辆341缓缓驶离站台，全程7站，车厢内始终只有司机王师傅和记者两人。10年前开通营运、往来于北广场和复旦大学附属儿科医院之间的341，据业内人士说是上海最年轻的夜宵线，设置的本意是为深夜求诊的孩子、家长提供便利。
车辆抵达5公里外的终点站儿科医院。记者下车后看到，医院正门紧闭，而“急诊通道”大门距341终点站至少有3、400米。当记者问“急诊通道”口一名女工作人员，深夜有没有家长带孩子坐公交车来看急诊时，她指着门口停的10多辆出租车，一脸不解地反问：看急诊的家长会有耐心，笃悠悠等几十分钟才来一趟的公交车吗？
车辆返程。2分钟后车停靠顾戴站，一自称来自河南郑州的男乘客上了车，他说夜行迷了，正好看到有车过来，就先上再说。
记者和该乘客回到了北广场。这趟车的司机姓王，家住松江叶榭，今年57岁，他说他的上班时间是23时至次日5时，一个晚上开6圈即12个单程，除了1至3时的间隔时间为40分钟外，其余都是半小时一班，“一晚上的乘客还不到10人。”他告诉记者，341有两辆车对开，司机经常一个人开着空荡荡的车来回跑。
南广场东侧，前往宝山密山友谊支的322首班车准时发车了。记者数了数，车厢内有22名乘客，其中3名是携带折叠车的代驾人员。
322沿新一北行，中山北站上来两名乘客；闸北公园站上来4名，其中两人还满嘴酒气；江场站又上来手提电动踏板车的2名代驾员。公交车驶离新，朝东进入长江西的第一站是长江西通河站，该站是全程25站中的第10站，周边集中了泗塘、通河等诸多新村小区，车厢内一大半乘客下了车。
在距终点站还有5站的同济水产站，所有代驾员都下了车，只剩两名乘客。当车进入友谊时，乘客只剩记者1人了。
记者到终点站后马上又上了一辆1时出发的返程车。宝山巴士站总算上了3名乘客，全是提折叠车的代驾员。3人戴着头盔、身穿反光马甲，脖子上缠着橘红色的工号牌，说说笑笑。
当车重回新时，车厢内已有5名代驾员，互相招呼，彼此交流今日收入等信息。有的则紧盯手机，一旦有活，随时下车。
“便宜啊！”一名代驾员脱口而出，“从宝山到火车站，才2元钱，还确保有座！”其他代驾员都以“嗯嗯”来回应对通宵公交的认可。
近中兴站时，记者看到前面有一辆正在载客营运的312夜宵车。对照公交线个站点完全一致。“两线重复，再加上有的发车时段还前后脚，本来就不多的客流自然雪上加霜了。”司机葛师傅委婉地说。
第一站中山东一广东站，一下涌上来17名年轻人。司机鲍师傅说，乘客都是外滩附近酒店、宾馆的服务员，这个点正赶上他们下班，而他们的宿舍在隆昌站附近，所以会集中赶这一班车。
记者坐在前门边座位上。此后6站，除中山东一南京东站上了4名乘客属数量最多外，其余上客数至多2人。新建站上车的刘先生是个麻将迷，之所以在这里上车，是因为附近麻将馆里玩友都是动迁前的老邻居。
317从大连往东拐后，就一直在平凉上行驶直至终点。记者看到，此后10多个站点几乎没有乘客上车。当晚平凉正在修筑面，事前也没通告，317只能绕行景星、榆林、汾州、扬州、许昌，再兜回平凉。因此跳过了“平凉通北站”。
借助灯，记者看到沿途大多砌起了一人多高的围墙，墙内一片瓦砾；有的门面房仅剩黑洞洞的窗框。车至平凉隆昌站，外滩上车的10多位年轻人果然集体下车。车厢内只剩下鲍师傅、记者和另一名乘客。
在经过近12公里、22站后，317到达终点站平凉军工站。鲍师傅马上拨机，汇报了修情形，随即驾车返程。
宁武站上来一位小伙，他是“安师傅”的代驾员，准备到外滩后再换车前往浦东接活。此后，平凉眉州又上来3名按摩女工。
夜宵车驾龄已超过10年的鲍师傅，做6天休1天，工作时间是23时至次日5时。他说，10年来客流一直很少，尤其是凌晨2-4时。平凉、等沿线动迁后，客流就更少了。
记者来到南浦大桥公交枢纽站。枢纽周边是303、305、306、324、327共5条夜宵线的起（终）点站。
2：05分是303发车时间，55岁的赵师傅自称是303最年轻的司机，已开了10年。“一直都没啥人乘的。”
记者看到，2：10分发车的324车厢内，只有司机一人孤独的背影。2：15分发车的305司机陈师傅，也55岁了，但同样是该最年轻的司机，夜宵车驾龄已超过6年。
陈师傅啃着冷大饼告诉记者，自己已跑的3个单程内，乘客一共不超过7人。“即便春运期间，夜宵车乘客也不多。他们宁愿等到天明坐地铁的。”陈师傅说，上还在跑的另外2辆305车，客流同样寥寥无几。
与巴士电车合并后的巴士一公司共有10条夜宵线、341、342、326，徐闵夜宵专线条夜宵线，依次对应的平均每班分别是7人次、3人次、10人次、4人次、20人次。
有9条夜宵线条夜宵线的巴士四公司，连接上海火车站和上海南站的301日均单程为9人次；连接上海火车站南广场至南浦大桥的324，日均单程为5人次；途经打浦隧道的隧道夜宵一线人次。
去年12月1日，本市获交通运输部授牌，成为全国首批“国家公交都市建设示范城市”。为何公交夜宵车客流如此稀少？公交夜宵车在全市公共交通体系中，该如何发挥其应有作用？解放日报上观新闻记者将作进一步调查。