起因是这样的：本来上周六开开心心的和朋友相约一道去玩，谁曾想上堵的跟停车场似的……但悲伤远不止这些，晚上和好基友们一起唱完歌，就商量着去吃个龙虾喝杯啤酒。但是坐到夜宵店里，看到菜单的小编虎躯一震：这龙虾镀金了吗？！一斤麻辣小龙虾88元人民币…不禁让小编怀疑是老板宰客，还是“山顶洞人”太久没出门了。不过，至少也比青岛吃到38元一只的天价虾好的多了。
一斤88元的麻辣小龙虾居然比“保值率之王”丰田汉兰达还贵，这样一算，小编那天可能已经吃了一块汉兰达后视镜……
说起劳斯莱斯那可是土豪的专属座驾了，但是在天价鱼子酱的面前，“小金人”好像也逊色多了，毕竟在车和钱这二者当中，小编还是喜欢钱。
号称“600万以下无对手”的本田第十代思域，折算一下价钱，不到51块一斤。但水果店里的车厘子（樱桃）都要55元一斤了，这样一算小编少吃两斤车厘子似乎就离“超跑”更近一步了……
玩笑归玩笑，毕竟如果汽车可以论斤议价的话，那么飞机、轮船是否也是同理呢？很明显是不可以的，因为这些交通工具最重要的核心是安全。
飞机是更重安全，还是更轻安全？天上飞的不安全就意味着机毁人亡，水里开的不安全就可能会沉船，汽车也是一个道理。重量与安全，并没有经过科学论证的正相关联系，更与价格扯不上关系。
吉利董事长李书福曾说过“汽车就是在四个轮子上加两排沙发”，然而吉利在收购沃尔沃之后五年才恍然大悟，才懂得“如何造车”。
汽车并非架在四个轮子上的“铁壳”，而是现代人出行的第二居所，是出行中必不可少的交通工具。正因如此，其价值核心是安全性、可靠性，而且还涉及驾驶者、行人乃至行驶中的整个交通网络的安全。同时，作为技术密集、资金密集、人力密集、资源密集型产业中的一，汽车对车辆主动安全、被动安全、可靠性、舒适性、环保等方面也都有着极高的要求。
一辆车从设计、研发到最终量产，少则五六年，多则七八年。这期间需要进行大量测试和验证，所花费的很大一部分成本和时间，都是为了车辆的安全性和可靠性这一核心价值，这些都不是用重量能够衡量的。
其实，在此之前奇瑞的老大尹同跃就提出过一个值得令人深思的问题：一辆QQ重1吨多，卖3万元，而大众的POLO也一吨多，它卖10万元。同样的钢材、同样的橡胶、同样的塑料、同样的电子产品，最后的价值差别从哪里来的？
关于QQ跟polo价格差的问题，道哥小编认为这其中的更多含义还是在于品牌的溢价能力。这话不假，但QQ挂个奔驰的标也不见得能卖到10万，归根结底还是需要具有一定的产品力。
很多人买车看logo撑场面已经十分常见了，比如豪华品牌即使搞个微车也要赚暴利，对于买家来说，一分钱只能买到半分货，肯定不合算。当然，值与不值，还要看买家自己的想法，如果人家宁做凤尾，不做鸡头，觉得开个smart都比帕萨特有面子，这钱也算不白花。
好比都是出自大众PQ25平台的大众POLO和奥迪Q1，大小差不多，售价却差了一倍。两车的底盘，结构和用料基本相同，大多数零部件是通用的，奥迪A1除了多一根加强杆和几块底盘护板，看不出有其他高明之处。
在面对产品力提升缓慢但价格战越打越响的中国车市，“论斤买车”似乎也从不合理变得合理了。归其原因，还是消费者对汽车这一特殊产品的消费观念尚未完全成熟。
但随着国家强调的“推进制造业提质升级”，在汽车行业整体都在奔着做大和做强的双重目标下，越来越多的车企意识到，不该仅仅将眼光停留在销量数据上，更多应该懂得数字背后应该具备更可靠的品质、更低的故障率，也就是更强大的产品力。
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