近日，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室发布《关于我市2019、2020年新能源汽车购置地方财政补贴标准的通知》，明确2019、2020年广州市新能源汽车车辆购置地方财政补贴标准。
2019年1月1日至6月25日期间，取得国家补贴之后，燃料电池汽车按照不超过国家补贴1：1的比例进行补贴，纯电动汽车按照不超过国家补贴1：0.5的比例进行补贴，插电式混合动力（含增程式）汽车按照不超过国家补贴1：0.3的比例进行补贴。且国家补贴和地方补贴资金总额最高不超过车辆销售价格（国家补贴＋地方补贴＋消费者支付金额）的60％。
6月25日之后，在获得国家补贴后，燃料电池汽车按照不超过国家补贴1：1的比例补贴，纯电动公交车按照不超过国家补贴1：0.5的比例补贴，且国家补贴和地方补贴资金总额最高不超过车辆销售价格（国家补贴＋地方补贴＋消费者支付金额）的60％，其他类型车辆不再给予地方补贴。
点评：取消地补符合中央的要求，也将降低地方的财政负担，但仍然有地方在变相补贴，比如对燃油出租车置换为纯电动出租车的补贴甚至比原来的地方补贴标准更高。
8月31日，在天津举行的2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在中表示，我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等等原因，目前尚不具备大规模的推广应用条件。
点评：氢燃料电池汽车不会出现类似纯电动汽车“十城千辆”那样的示范运营计划，如果财政不出钱，任何示范项目都没戏。
8月31日，在天津举行的2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，现在加速淘汰燃油车的举措带有很强的行政色彩，“近期有一个部门在探讨，哪天把燃油车必须更新，我是反对的。” 燃油车如果加速淘汰对企业产业的短期销售非常有好处，但是对行业资源是极大浪费。因为有的车很好，但地方要求几年必须淘汰。所以，汽车产业也要站在（交通）行业的角度思考问题，不能强制性的把有限的资源拆解、浪费。
点评：交通领域的新能源化比例非常高，从交通部官员的预计，在新能源公交车替代传统燃油公交车的过程中，造成了不小的浪费。剧雪老公